Voo de Recheque PP – 12/07/11

Boa noite galera!

Ontem, dia 12/07/2011 eu finalmente consegui fazer o meu voo de recheque de piloto privado. Então vamos fazer uma retrospectiva das postagens aqui que eu fiz pra chegar até o dia de hoje.

No mês de janeiro estive em Araraquara-SP para fazer meu Curso Teórico de Piloto Comercial, na Escola Fênix de Aviação Civil, parceira do Aeroclube de  Araraquara.

Finalizando o curso, retornei pra Macapá e fiz uma pesquisa em 16 aeroclubes, a maioria nas regiões sudeste e sul do Brasil para conseguir um local que oferecesse um preço acessível e com qualidade para eu fazer as horas de PC.

Escolhi o Aeroclube de Votuporanga como mais viável financeiramente e melhor falado, porém já não estavam aceitando mais alunos, pois trabalham com um número limitado por mês e estavam sem vagas. O segundo na lista foi o Aeroclube de Bauru. Então me mandei pra lá! =)

Fiz 3h de voo de repasse, pois fazia 4 anos que eu não entrava na cabine de um avião. Logo, eu teria que fazer a prova de regulamentos (já fiz!) e rechecar o PP. Por problemas externos ao Aeroclube de Bauru não consegui fazer meu voo de recheque. Apenas 3h de repasse.

Então verifiquei a possibilidade  de rechecar nos aeroclubes no interior de SP, sem sucesso, pois os checadores não estavam disponíveis e as escalas estavam super lotadas.

Então entrei em contato com o Aeroclube do Pará, que por sua vez informou que haveria possibilidade de fazer o voo de recheque em poucos dias, claro, dependendo da disponibilidade do checador, Comandante Álvaro (Meta Linhas Aéreas).

Cheguei em Belém dia 23/06 e fiz 1h de repasse no dia 27/06 com o instrutor Matheus no Tupi PP-FPO

Desde então, estava no aguardo para fazer o voo de Recheque. Juntamente comigo, estavam aguardando 5 alunos para o cheque inicial de PP.

Ontem, dia 12/07/2011 foram agendados 2 cheques iniciais e 1 recheque,  que seria o meu. Primeiro voo do dia.

Então aqui vai um breve resumo do que foi dito e cobrado durante o meu recheque.

Fomos para a sala AIS de Protásio, Lá fizemos uma notificação para setor Echo 2500′. Verificamos condições meteorológicas METAR e TAF e os outros dois alunos fizeram consultas ao ROTAER e AIP MAP. O Cmte. Álvaro ainda fez uma série  de perguntas sobre regulamentos e possibilidades de condições adversas durante o METAR.

Troca de alunos durante os voos de cheque

Ao sair da sala AIS, foi feito o Brefing:

Após a decolagem, proa de Marituba para o Setor ECHO 2500′. No setor, realizar stol com motor e stol sem motor. Em seguida pane simulada em alta e baixa altura. Ao retornar para Protásio, toques e arremetidas em diversas configurações de flap.

A inspeção pré-voo já havia sido realizada então posicionamo-nos na aeronave e realizamos o checklist de segurança, antes da partida. Para a autorização, solicitamos da TWR Protásio condições e acionamento.

Logo depois acionamos, fizemos checklist pós acionamento e fomos autorizado táxi até as proximidades do ponto de espera para teste de motor. Ao ingressar na pista, após autorização, decolamos mantendo as altitudes e velocidades recomendadas, fazendo checklist devidos e voamos na proa de marituba,  na escuta do Controle Belém.

 

CMTE Beckman, após o voo de cheque de PP

Subimos para 3000′ e fizemos estol com motor a 1500 rpm. Logo em  seguida, estol sem motor. Depois de nivelado já consegui identificar a pista da Norte Jet à nossa esquerda. Logo então foi “pagada” a pane simulada em altitude. Então o procedimento cantado foi: Área de pouso, velocidade de planeio, tentativa de reacionamento e corte – nessa ordem.

Durante o planeio, conseguimos fazer a aproximação na pista da Norte Jet, um pouco alto, mas com possibilidade de pouso. Então a 300′ arremetemos conforme acertado no brifing. Logo durante a arremetida, a 400′ mais ou menos já foi pagada em sequencia a pane em baixa altura. O procedimento adotado foi pouso em frente, com check de emergencia, cortando  e preparando para pouso.

Arremetemos novamente e voamos com proa de Protásio onde fomos realizar os toques e arremetidas.

 

CMTE Camecran após o voo de recheque de PP

Chegando em protásio, meu primeiro pouso foi com flap 10º mantendo 80kts na  aproximação final. O segundo pouso foi sem flap, como solicitou o checador no brefing. O terceiro, cheguei um pouco acima da rampa ideal. Pousei full  flap. Apesar de ter passado um pouco da zona de toque ideal, consegui fazer um pouso seguro e arremeti em seguida.

O último pouso o Cmte. Álvaro quis fazer. E devo dizer. O cara é bom mesmo! =)

Com a FAP já preenchida durante o voo e minha aprovação já marcada no quadrinho, só restou taxiar o avião para o pátio do aeroclube, bem mais aliviado.

Ao estacionar o avião no pátio do  aeroclube, já desci com minha FAP e o próximo aluno entrou para começar seu cheque inicial de PP. 1h depois, voltou, com a aprovação na mão e o terceiro também foi fazer seu voo.

Já por volta de 13h, os voos de cheque e recheque já haviam finalizado com a aprovação dos dois alunos e a minha, que já era comandante ;D

Então só tenho parabenizar aos colegas desde já comandantes que tenham sucesso desde o início de suas carreiras e que venha o PC!

Então agora vou providenciar a documentação para a parte burocrática do “negócio”  e então é só aguardar a ANAC atualizar meus dados no sistema para começar a voar as horas de PC.

Hoje o post foi um pouco maior, mas acho que vale cada palavra pela a importância que isso teve.

Espero que tenham gostado!

Abraços e até mais!

3ª Hora de Voo de Repasse – 20/06/2011

Boa noite!

Fiz no dia 20/06 o meu 3º voo de repasse.

A intenção era apenas rever a manobra de Aproximação 360º que ainda não estava sendo bem executada.

O tráfego em SBBU estava intenso, com aeronaves próximas ao circuito, acionadas para ingresso e na pista também.

Iniciamos a decolagem imediatamente após o cheque de cabeceira pois já havia uma aeronave no circuito para ingresso.

Após a decolagem, já subimos para a altitude de procedimento para então iniciar a aproximação 360º. Quando autorizado, iniciamos e conseguimos realizá-la com exito!! Os pontos de referência da pista, a curva e interceptação da perna do vento, base e final. Tudo realizado na rampa ideal de descida.

Após o toque e arremetida, subimos novamente para tentar nova aproximação, porém o tráfego não deixou. Aeronaves decolando com enfermo e outras prioridades nos fizeram ir para Areálva para fazer uns toques e arremetidas normal, e full flap.

Em Areálva (SBAE)  foi tudo muito bom. A chegada, os pousos e as arremetidas. Após, retornamos para SBBU e fizemos mais um toque e um pouso final. Ao terminar no debrifing fui liberado para recheque. No outro post contarei como está o andamento para o recheque!

 

Até mais! 😉

2ª Hora de Voo de Repasse – 17/06/2011

Boa noite!

Hoje fiz meu voo pela manhã no tupi. Com toda certeza foi melhor que o primeiro! Mais auto-confiança, mais “familiarizado” com o avião, checklists e área.

Fiz 1h de voo, totalizando 7 pousos. Hoje foi mais pra treinar panes simuladas e tipos de aproximação.

Após a decolagem inicial, fiz um pouso normal, sem flap. Depois de arremeter, iniciamos as aproximações de 90º, 180º e 360º. Essas aproximações geralmente são realizadas quando ocorre alguma pane, na qual você deve fazer uma parte do circuito sem motor (lógico que como é pane simulada, então o motor é  colocado em marcha lenta =) )

Fiz então 1 pouso normal, 1 pouso de 90º, 1 pousos de 180º, 2 pousos de 360º, novamente 1 de 90º e o último foi um pouso full flap, normal. (Acho que a ordem foi essa 😉 ).

Agora com mais detalhes sobre os procedimentos de pouso:

Pouso de 90º: Aproximar a 600′ (acima da elevação do AD) na perna base, ao instrutor “pagar a pane” deve-se manter a velocidade em 80 kts, cuidando pra não chegar alto ou baixo demais. Utilizar flap a critério.

Pouso de 180º: Aproximar na altitude do  circuito normalmente 1000′ (acima da elevação do AD). será “pagada a pane” no través da cabeceira de pouso. Manter 80 kts efetuar base e final conforme altitude. Na base deverá estar a aproximadamente 600′. Flap a critério.

Pouso de 360º: Subir para 1300′ (acima da elevação do AD). Alongar a perna do vento, pegando um ponto de referência no través da cabeceira. Efetuar base e final longa, pegando referência no eixo da pista. As referências servem para você manter alinhado, já que na vertical do AD, você não enxergará a pista. Então, na vertical da cabeceira (través da referência) será “pagada a pane”. Curvar imediatamente para efetuar a perna do vento. Deverá ingressar nessa perna a na altitude  de circuito normal 1000′ (acima da elevação do AD). Posteriormente, é igual a uma aproximação de 180º.

Nas aproximações acima, tive um pouco maior de dificuldade na aprox de 360º. Em todas cheguei alto demais, embora tenha conseguido efetuar o pouso.

Vou tentar marcar meu recheque e um ou dois dias antes da data, farei mais 1h de  voo para repassar o que poderá ser pedido no recheque.

 

Abraços e até lá! 😉